“请大家排好队，准备好零钱，准备上车，谢谢!”
    昨日上午9点半，记者在山林路105路中巴车起点站看到，乘客们整齐地排着长队依次上车。自去年6月105路中巴车实行“联营”改革后，一改过去中巴车运营无序的竞争局面，重树了中巴车的新形象，为贵阳市民营造了一个良好的乘车环境。

　　在困境中思考

    说起中巴车，很多市民都是又爱又恨，爱的是它的方便，恨的是它的无序竞争。

    2007年底，贵阳市原有的1000多台中巴车实行了“中改的”工程，仅留下132台在郊区8条线路运营的中巴车。

    随着营运市场的竞争激烈及物价上涨，给仅存的8条中巴线路经营带来了一定困难，特别是追、赶、吊现象的存在，给市民带来了诸多不便，很多市民都不愿乘中巴了。

    如何在竞争中生存?成为摆在中巴车主们面前最实际的问题。

　　在改革中成长

    一些车主思量：将本线的中巴车联合起来，车辆资产仍为个体车主所有，成立联营车队，实行无人售票，规范经营行为，提高安全生产效率和服务质量，借此重拾乘客对中巴车的信心，开辟中巴车新的发展道路。

    这个想法产生后，立即得到了市城市公共客运交通管理局的支持。经过一番考察，2007年6月21日，贵阳开往大山洞的105路中巴车首先实行了“联营”改革试运行，该线路23位车主走上“联营”的道路。

    首先，选举了有文化、懂经营的人担任车队长，制订出相关的行车、签到制度，实行统一无人售票经营，车辆统一调度，按班按序发车，并解决车辆统一加油、保险等问题，每天还安排了两名车主维持乘车秩序。

    在“联营”中实现多赢

    管理方式的改变，在促进经济效益提高的同时，也消除了中巴车追、赶、吊、服务质量差等不文明现象。“联营”实现了多赢的局面。

    “通过联营，从燃油上讲，过去单车油耗每天在450元以上，现在每天可节约50元；实行无人售票，每车每月节约开支1000元，单车每月共计可降低成本3000元。”城市公共客运交通管理局的柯队长介绍说。这些还只是看得见的“节约”，因为有序发车、行车，车辆不再像过去一样追、赶、吊，交通事故发生率减少了95％以上。

    105路成功改革后，103路、107路中巴车又加入联营行列，今年上半年，贵阳市区至花溪的109路、90路中巴车又先后成立联营车队。

    改革不但重树了中巴车的新形象，还使贵阳市公民道德建设更加具体、直观，让经营者和乘客以实际行动参与公民道德建设，营造了良好的社会氛围，使贵阳市的城市文明形象得到提升。